Hoy toca en cierta forma un offtopic, pero es que desde todo el lío de la compra de mi coche eléctrico me siento de alguna forma más interesado y vinculado por todo lo que rodea al sector de la automoción, y la que se viene encima en los próximos meses va a ser fuerte.
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Buenos días.
Dentro de mi modesto conocimiento sobre el tema, mucho menor que el tuyo, no me parece que hayas dicho ninguna barbaridad reseñable. Tan solo una precisión: la pegatina con la letra B es la peor y corresponde a coches diesel modernos y gasolina un poco más antiguos. La C que es verde como bien decías corresponde a los gasolina modernos, es decir los teóricamente menos contaminantes. Pero eso se da entre el universo de los coches susceptibles de llevar pegatina que son aproximadamente la mitad del total. A la otra mitad simplemente no les corresponde ninguna pegatina y son los que antes sufrirán las restricciones de acceso a algunos centros urbanos. De hecho los accesos a Barcelona ya están señalizados en ese sentido.
En definitiva, dentro de los no eléctricos y no Eco, el C es mejor y el B peor, pero todos ellos todavía están en la mitad «buena» respecto a emisiones.
No sé si me he explicado.
Salud,
Víctor Gandia
Te has explicado perfectamente. Tomo nota para incluirlo en el podcast del viernes.
La gente está matando los motores a gasoil tratando de ver los motores a gasolina como las únicas opciones a día de hoy, y están cayendo en una trampa.
Se habla mucho del NOx pero nada del CO2.
El motor diésel es bueno para los gases de efecto invernadero por que consume poco combustible, pero malo por por cómo lo consume ya que produce en la combustión NOx y partículas de hollín. Ambos problemas están solucionados con filtros ( FAP ) y aditivos ( urea ).
El motor de gasolina, mejor dicho, el de ciclo Otto, consume mucho combustible y genera mucho CO2, para combatirlo se implementan entre otras medidas la inyección directa de combustible y el turbo compresor.
Estas soluciones hacen que el motor Otto actual produzca NOx como el diésel y sea tan peligroso como el.
Para no hacerlo más largo enlazó un artículo https://www.motorpasion.com/tecnologia/no-todo-es-culpa-del-diesel-asi-se-forman-los-nox-en-los-motores-de-gasolina/amp
El único motor viable a medio plazo de combustión el de ciclo Atkinson, los demás no son viables, hoy está de moda criminalizar al diésel, en un par de años lo será el Otto.
Ejem… una precisión a mi precisión: en la etiqueta C -que es la mejor- también están incluídos los diesel más supermodernos, concretamente los que cumplen la Norma Euro 6. Mi Golf TDi (no afectado por el Dieselgate, afortunadamente) de 5 años tiene la etiqueta B, como supongo que tendrá tu Grand Picasso. Un Golf TDi del año pasado o de éste seguramente tendrá la B.
Más info en esta página de la DGT, donde además puedes averiguar el distintivo que corresponde a tu coche:
http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/distintivo-ambiental/
Sacado de un artículo de El Mundo, http://www.elmundo.es/motor/2018/01/03/5a4cab5c468aeb572d8b45b7.html:
«A partir del 1 de septiembre, fecha en la que ya todos los vehículos nuevos deberán haber pasado estas mediciones, todos los coches matriculados habrán visto modificada la clasificación establecida por la Dirección General de Tráfico en España. Muchos de los coches que hoy no pagan el Impuesto de Circulación por emitir menos de los 120 gr/km de CO2, verán incrementados sus niveles de emisiones proporcionalmente a su nuevo nivel de consumos, superarán dicho límite y deberán pagar el impuesto, por lo que su precio, subirá.
El Gobierno ha establecido una moratoria para que, de momento este año, las emisiones de los vehículos se continúen midiendo en función de la antigua normativa. El sector alerta de que un futuro alza de precios, a partir de 2019″
Ahí tienes el motivo por el que hablan de Enero de 2019. Aunque a partir de Septiembre todos los coches que se vendan como nuevos deben llevar la homologación WLTP, el traspaso al impuesto de circulación se empezará a tener en cuenta en Enero del 19 y los vendidos este año, aunque tengan la nueva homologación, se les aplicará el impuesto en base a la homologación NEDC, es decir la antigua.
Desde la AUVE nos esforzamos por intentar informar a la gente sobre las distintas opciones de la movilidad eléctrica.
Ha sido interesante tu post, pero si que es cierto que los que vamos con coches de combustión interna no vamos «sembrando muertes». La tecnología ha reducida de forma importante las emisiones contaminantes. Sin embargo hay vehículos muy muy viejos. Son totalmente incomparables un Diesel actual que uno de 14 años (Que recuerdo que es la edad media de nuestro parque automovilísitico,) es decir que circulan coches con más de 14 años….. Con lo que representa en accidentes de tráfico.
Si los fabricantes no se hubieran pasado de listo, la demonización del Diesel no habría existido.
Los aviones no contaminan?, las calderas de calefacción en invierno no contaminan?, las industrias…. Los vehículos industriales…..
Las personas que han de recorrer diariamente más de 200 km tienen que comprar un coche de gasolina?, con el incremento de consumo y de coste actual respecto al diesel.?¿ No se, creo que no deberíamos ser tan drásticos en imputar al diesel todos los males del mundo. Su tecnología ha evolucionado muchisimo.
Quizá habrá que ir pensando en como renovar el parque, que en el 2008 era sólo de 6,5 años ..
Ahh, que conste que soy muy feliz con mi Zoe !!!!
Buenas tardes Emilio:
Te comento mi situación particular.
Estoy en proceso de cambio de coche. Actualmente tengo una Renault Grand Scenic que va a cumplir 13 años y que va buscando su cambio a sus 300.000 kms.
Vivo en un piso de alquiler hasta mayo de 2019 donde tengo que abandonarlo y si algún director de banco me considera apto para concederme la hipoteca, me construiré una casa desdoblando la altura de la casa de mi suegra, donde ni siquiera tengo garaje, dejando los dos coches en la calle.
Debido a esta razón y evidentemente a la económica hemos descartado la posibilidad de un eléctrico y me gustaría que este fuese así.
Hemos pateado concesionarios viendo vehículos híbridos. Hemos encontrado dos contras a este tipo de vehículos. Lo primero es la diferencia de precio comparado con su homologo en motor diesel. Y además estos modelos llevan un motor gasolina más el motor eléctrico, por lo que en el uso diario de 100 kms que le vamos a dar donde más de 90 son de autovía, hacen que el consumo sea mucho en gasolina y poco en eléctrico. El combustible es más caro y el consumo es más alto por lo que al final, soporto yo en mi economía el no comprarme un diesel.
Al final la opción que más hemos valorado es esperar para ver que pasa e irnos a una marca que tenga como modelo de compra del vehículo la opción de multiestreno o similar, es decir, tres años pagando cuota mensual de un coche diesel y a los tres años, cuando todo esto esté más estabilizado, lo entregas a la casa y cambias el coche. Ahora mismo la compra tradicional si que la descarto, debido a que si compras un coche, lo haces mínimo como inversión para 10 años y si se castiga tanto al gasoil como dicen, es inviable comprarlo para quedártelo.
Vivo en Carmona, a unos 35 kms de Sevilla y no tengo tampoco ni opciones de car sharing que comentas.
Habrá que esperar para ver como va ese tema, porque evidentemente el sector de la automoción va a protestar mucho y el de los taxistas aún más con este gravamen al gasoil.
Hola. Cuando Emilcar dice que hay cosas que no entiende es porque realmente algunas son difíciles de entender sin entrar al fondo de la cuestión. Para muestra un botón: lo último que se está descubriendo es que algunos fabricantes están manipulando las emisiones de gases en las homologaciones pero ahora para que consuman más gasolina y emitan más CO2. ¿Y para qué hacen esto que parece un contrasentido?, pues para negociar al alza los umbrales de emisiones medias que se impongan en los próximos años y conseguirlo sin el esfuerzo y las trampas que han tenido que hacer hasta ahora para cumplirlo.
Dejo referencia de dónde he leído las noticia (origen en Financial Times): https://www.diariomotor.com/noticia/manipulacion-emisiones-coches-emitir-mas-co2/
Por cierto, ahora los «satanizados» diesel con sus filtros de partículas y AdBlue, son más limpios en sus emisiones que los gasolina, que emiten, por ejemplo, mucho más CO2 que los diesel y el CO2 es la principal preocupación de las emisiones actuales (efecto invernadero, etc). Y puesto que ahora se empiezan a vender más coches gasolina que diesel, los fabricantes tienen que abordar el impacto medioambiental de ese aumento del CO2, y reducirlo les cuesta mucho dinero y complejidad técnica y no les sale rentable y por eso realizan estos «trucos» al negociar.
Aunque quería un gasolina cuando hace año y medio compré mi coche actual, el que había para el modelo que quería era antiguo y por varias cuestiones (incluidas las ecológicas) compré el diesel. Su etiqueta medioambiental es C